Se necesitan seis meses para entrenar a un piloto de F16, y nada menos

Recientemente, el portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania, Yuriy Ignat, dijo a los medios que los pilotos ucranianos serían enviados en oleadas para entrenar en aviones de combate F-16 occidentales, y ya se había formado la primera lista de varias docenas de pilotos.

El avión de combate F16 es lo que los ucranianos, el ejército y la sociedad, esperan con ansias. Para nosotros, los aviones modernos son vida en el sentido más estricto de la palabra.

Las fechas en que recibiremos los aviones de combate se han mencionado de diferentes maneras. Pero están claramente vinculadas a la fecha de formación de los pilotos ucranianos que los operarán. Después de que se tomó la decisión de entregar los aviones (a mediados de mayo), los expertos dijeron que el período de entrenamiento sería de 10 a 12 semanas. Fue durante este tiempo que los pilotos ucranianos tendrían que someterse a un entrenamiento acelerado. En otras palabras, en la segunda quincena de agosto, los aviones estadounidenses podrían haber defendido el cielo ucraniano. Algunas personas pensaron que este tiempo de espera era demasiado largo… Pero cuando la entrega del F16 se convirtió en un acuerdo concreto, se anunció de repente que el tiempo de formación para los pilotos ucranianos sería de seis meses. ¡Esto es más del doble de tiempo!

Esta información desesperante salió de boca del general de brigada Sergiy Golubtsov, jefe de aviación del Comando de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania. El general dijo que el entrenamiento de los pilotos ucranianos debería durar seis meses y mencionó la barrera del idioma como una de las razones: "El idioma puede convertirse en una barrera [para una formación más rápida], por lo que es posible que deba dedicar un tiempo a aprender el idioma antes de la capacitación. No solo el idioma, sino también la terminología, el aspecto técnico. Porque sin conocer estos términos, es muy difícil recapacitarse para cualquier equipo, incluidos los aviones", dijo Golubtsov.

EL INGLÉS DE AVIACIÓN PARA MILITARES Y CIVILES SON DOS MUNDOS LINGÜÍSTICOS DIFERENTES

¿Por qué toma tanto tiempo? Los pilotos de la aviación civil ucraniana saben inglés porque lo necesitan para comunicarse con los controladores portuarios internacionales... Por cierto, se les enseña "inglés de aviación" en varios cursos de idiomas extranjeros. Pero el inglés para aviación civil y militar son dos idiomas diferentes. Operar un avión de combate es imposible sin un intérprete. Artilleros antiaéreos, artilleros y tanquistas para HIMARS y Abrams fueron entrenados con la ayuda de intérpretes, y fueron entrenados en el extranjero durante diez semanas. Tales prácticas no funcionan en la aviación militar. No se puede poner un intérprete en un avión biplaza. En la aviación, todo sucede casi instantáneamente. En los aviones nuevos, la carga de información es incomparable no solo con el trabajo con cualquier sistema de armas basado en tierra, sino también con el instalado en los cazas "soviéticos" que los pilotos ucranianos todavía vuelan. El flujo de información allí es mucho mayor.

- La aviación militar tiene su propia jerga, tú eres el único a bordo, tú mismo tomas todas las decisiones. También hay una gran cantidad de sistemas de armas", explica las dificultades con el inglés aeronáutico el conocido experto en aviación, Valeriy Romanenko. “Tienes que conocer todas las limitaciones y todas las posibilidades. Hay muchos procedimientos y tácticas que tienes que aprender a nivel subconsciente. Es decir, tus manos tienen que hacer el trabajo y tu cabeza tiene que seguir.

Valeriy Romanenko

Antes de comenzar la capacitación de piloto real, debe tomar un curso y familiarizarse con las abreviaturas estándar y los procedimientos operativos estándar. Por ejemplo, cuando un piloto necesita superar las defensas aéreas, estos procedimientos estándar incluyen un lenguaje especial. Vuelas a gran altitud, desciendes bruscamente a baja altitud y continúas a baja altitud. Tienes que saber todo esto claramente, el instructor da la orden, no explica nada, y tú tienes que seguirla. O, por ejemplo, a bordo de nuestro caza MiG 29, hay una pantalla multifuncional y un montón de instrumentos de escala con flechas o lecturas digitales. Y el F16 tiene tres pantallas donde todo se muestra en abreviaturas. Además, cada pantalla tiene un montón de botones, cada uno con una o dos letras, y el piloto debe saber qué significan, qué información necesita de inmediato y debe presionarlo correctamente".

SEIS MESES PARA EL F16 COMO ETAPA NATURAL DE INGRESO AL SISTEMA DE DEFENSA AÉREA DE LA OTAN

También está el tema de las diferencias en los indicadores. Estamos acostumbrados a las lecturas de los dispositivos en kilómetros por hora, en miles de metros, y están en nudos, millas y miles de pies. Y necesitamos acostumbrarnos a esto, actuar instantáneamente, sin contar en nuestras cabezas. Seis meses de formación, según el experto, es el período mínimo.

"Se dedicarán cuatro meses al pilotaje, a las rutas de vuelo y, después, a la formación táctica y al dominio de los sistemas de armas del avión con un uso mínimo en combate, lo que significa que tienen que lanzar un misil guiado o no guiado, disparar una salva para hacerse una idea del avión", explica Valeriy Romanenko.

Idealmente, nuestros pilotos y despachadores (llamados oficiales de control de combate en el ejército) tendrían que comunicarse en inglés, porque en este caso recibirían instrucciones de objetivos de los aviones de radar de la OTAN que están volando activamente sobre Polonia y Rumania y el Mar Negro. Es probable que esto suceda, porque tenemos que convertirnos en un componente del sistema de defensa aérea de la OTAN. Y todas las conversaciones allí son exclusivamente en inglés. Los pilotos de la OTAN hablan inglés en conferencias internacionales, aunque todos vengan de Alemania, por ejemplo.

Según el Sr. Romanenko, en base a los resultados de las pruebas de nuestros pilotos [los primeros pilotos regresaron recientemente de Arizona], se está desarrollando un curso intensivo de capacitación para ucranianos. Según el experto, los estadounidenses creen que se utilizará un enfoque individual para entrenar a los pilotos ucranianos para pilotar cazas occidentales: algunos necesitarán diez vuelos de entrenamiento y otros necesitarán quince. Nuevamente, estamos hablando solo de entrenamiento de vuelo, y debe ser seguido por entrenamiento táctico. Entrenamiento táctico de un solo piloto, así como entrenamiento táctico de una pareja y una unidad para combate aéreo.

Según Valeriy Romanenko, reponer nuestra flota con cazas modernos será un gran avance, incluso con un comienzo tan lento. En su opinión, utilizaremos inicialmente el F16 para la defensa aérea.

Un caza de defensa aérea es en realidad un sistema de misiles antiaéreos voladores. Lleva misiles de corto y medio alcance y un cañón a bordo. Por ejemplo, los Shahed iraníes son los más baratos para disparar desde un cañón. Un avión de combate ucraniano tiene un cañón de 150 proyectiles, mientras que el F16 tiene 500 proyectiles. El MiG 29 tiene seis puntos de montaje de armas: dos misiles de mediano alcance y cuatro de corto alcance, mientras que el F16 tiene once. Un caza aerotransportado puede moverse rápidamente y cazar misiles de crucero o vehículos aéreos no tripulados. Y usando sus misiles, puede derribar varios aviones enemigos a larga distancia, por ejemplo, aún sobre el Mar Negro. Esto le da flexibilidad a la defensa aérea y aumenta sus capacidades.

Y luego, después de ganar experiencia en este modo, los nuestros pasarán a luchar contra los cazas rusos.

Por supuesto, todos estos son cálculos preliminares. Los ucranianos han sorprendido al mundo militar muchas veces con sus habilidades y capacidad de aprendizaje. Y, por lo que sabemos, extraoficialmente, los primeros grupos de nuestros pilotos comenzaron a volar a Occidente y a trabajar en simuladores cuando las negociaciones del F16 recién comenzaban. Entonces, quizás los pilotos ucranianos pronto sorprendan tanto a sus socios occidentales como a Ucrania.

Lana Samokhvalova, Kyiv