Zaporozhets cumple 60 años. Historia de un coche
El 1 de octubre hace 60 años comenzó la era de los coches pequeños ucranianos. Los primeros Zaporozhets ZAZ-965 (popularmente conocido como "jorobado") salieron de las líneas de ensamble.
Hoy (el 1 de octubre de 2020) celebramos su aniversario en Zaporiyia, lo celebramos en un círculo cercano de propietarios de los Zaporozhets. El personal del Museo Faeton encargó un pastel en forma de mini-versión del “jorobado”, y realizaron un rally motorizado por la céntrica avenida Soborny, en el que participaron unas dos docenas de automovilistas.
Los corresponsales de Ukrinform se hicieron invitar a visitar al Museo Faeton unas horas antes del comienzo de la celebración, para conocer la historia del ZAZ-965 en un ambiente tranquilo y sin demasiado ruido, la historia del mismo automóvil desde el que comenzó la producción de ZAZ.
El prototipo de los Zaporozhets es el Fiat-600 italiano. El automóvil se desarrolló originalmente en la Fábrica de Automóviles Pequeños de Moscú (MZMA).
“En las primeras muestras, se instalaron motores de motocicleta, que se instalaron en motocicletas pesadas URAL. Cuando se acercaron objetivamente a las capacidades de la Fábrica de Moscú, se dieron cuenta de que no podrían fabricar un modelo más, no había suficiente capacidad. Se necesitaba un motor diferente. Comenzaron a buscar qué tipo de planta sería adecuada para la producción de automóviles. Kommunar [ahora la Fábrica ZAZ] en ese momento era una planta de maquinaria agrícola, era adecuado en todos los aspectos, y la Fábrica de Motores de Melitopol comenzó a dominar el motor del automóvil.
Desde 1958, los especialistas de la industria automotriz de Gorki comenzaron a llegar a Zaporiyia, y en solo 1,5 años (este es un tiempo récord) nuestra planta fue transformada en una empresa automotriz. Como resultado, en 1960, Kommunar produjo un automóvil popular subcompacto soviético llamado Zaporozhets ZAZ-965", dice el empleado del museo Faeton, Semen Musher.
Entonces, debido a la forma inusual de la carrocería, el automóvil recibió el apodo de "jorobado". A la gente le gustó, su precio era asequible. Hoy en Internet puede encontrar información de que el precio de Zaporozhets era igual al precio de mil botellas de vodka. Sin embargo, en Faeton dicen que esta no es una comparación del todo correcta.
“Es un mito. El criterio de precio era el salario de un especialista medio, un ingeniero, por ejemplo. El precio no debería haber superado los 10 salarios. Zaporozhets se vendió no solo a nivel nacional, sino también para la exportación, fue comprado por muchos países. Es cierto que se exportó con el nombre "Jalta" y en una configuración más cara: espejos exteriores, pintura corporal de dos tonos, molduras adicionales, una radio y un cenicero; todo esto no lo tenía la versión económica", dice Musher mostrando Jalta.
La versión de exportación se presenta en el Museo de Zaporiyia en blanco con inserciones de café.
Durante la época soviética, era costumbre hacer demostraciones de nuevos equipos en el Kremlin. Zaporozhets no fue una excepción. Fue llevado para aprobación al entonces líder Nikita Jrushchov.
“Jrushchov aprobó el automóvil. Sí, hubo comentarios sobre el hecho de que el coche era de dos puertas y, quizás, estrecho, pero en general le gustó el coche. Una muestra quedó en Moscú y la segunda regresó a Zaporiyia. Pero hoy no está en nuestra ciudad”, agregó Musher.
El coche “jorobado” podía "acelerar" a 90 km / h. la capacidad de paso del coche se incrementó por el hecho de que el motor estaba instalado en la parte trasera, pero el hecho de que las puertas se abrieran de cara al tráfico tomó un tiempo para acostumbrarse.
“Existe la moda automovilística. Siempre ha existido. Los más importante fue el hecho de que este automóvil era mucho mejor que carros motorizados producidos por la planta Sérpujov. El Zaporozhets eran más cómodos y poderosos. Y otro momento importante: Kommunar produjo en serie alrededor de 6 modificaciones para personas con discapacidad, incluso se podrían hacer por encargo, teniendo en cuenta las características de la persona. Hubo pedidos del Estado, los coches no se vendieron, sino que se entregaron a personas con discapacidad. Aparte de nuestra planta, ni una sola empresa de automóviles en la URSS fabricó automóviles en serie para personas con discapacidades, dicen los empleados del Museo.
Además, ZAZ-965 protagonizó películas como “La Reina de la Gasolinera”(1963), “Tres más dos” (1963), “El detective” (1979). También apareció en los dibujos animados como “Zima v Prostokvashino” (El invierno en Prostokvashino) y “¡Nu, pogodí!” (¡Me las pagarás!)
El periodista inglés Jeremy Clarkson, presentador del programa de televisión Top Gear hizo un video sobre Zaporozhets, en el que se burlaba de la escotilla en el piso del automóvil. Dicen, lo hicieron para poder pescar. Los empleados de Faeton se indignó por este vídeo, y calificaron el hecho sobre la pesca y la escotilla como “una tontería”. “Es una escotilla tecnológica”, explicaron los empleados del Museo.
Los autos "jorobados" con el tiempo fueron reemplazados por los “Orejudos” (ZAZ-968) y ZAZ-968M modernizado. Estaban equipados con un motor más potente, se sentían más estables en las carreteras, tenían dimensiones más grandes y un interior más espacioso. Los últimos Zaporozhets salieron de las líneas de ensamble el 15 de junio de 1994. También está aquí en Faeton.
“Conduje mucho en ZAZ-968M. Todo me quedaba bien. Viajamos en este coche con mi familia”, recuerda Musher.
En el Museo de Zaporiyia, el “jorobado” se presenta en tres muestras: una versión de preproducción, ZAZ-965 y una versión de exportación de ZAZ-965A Jalta o Eliette.
Olga Zvonariova, Zaporiyia
Fotos de Dmytró Smolienko
SM
