Es simbólico que el fuselaje del primer avión de transporte fabricado en serie An-178, número 006, se construyó en la Compañía Antonov justo antes del Día de la Independencia de Ucrania. El prototipo despegó en mayo de 2015. El 006 está equipado actualmente con componentes ucranianos y occidentales en lugar de sus análogos rusos. Luego, el avión volará a su lugar de servicio permanente, a las unidades de la Policía Nacional de Perú. Los peruanos han elegido la aeronave debido a la combinación única de características técnicas: velocidad y capacidad de carga. Ya se han puesto en producción cinco aviones similares más, que también eran de interés para operadores de otros países. El presidente de la compañía Antonov, Oleksandr Los, habló en una entrevista con Ukrinform sobre cómo la industria aeronáutica nacional está restaurando los mercados al tiempo que se deshace de su dependencia de Rusia desde hace mucho tiempo.

De la autora

El proceso de construcción de aviones es un proceso largo y laborioso. La verdadera fiesta llega para los constructores de aviones cuando terminan el "cuerpo" del futuro avión, su estructura, con sus alas unidas al fuselaje. Este es el momento más solemne. Hay mucho trabajo y pruebas por hacer, pero se cree que el avión nació.

En el taller de la compañía Antonov, el 006 todavía parece "infantil" debido a la imprimación brillante de su fuselaje. Pero la inscripción "Policía" ya se ha colocado en el cuerpo. El Ministerio del Interior de Perú ha elegido la aeronave ucraniana por estar adaptada para operar en las condiciones específicas de los aeropuertos de montaña. Los peruanos quedaron impresionados por la combinación única de velocidad (825 km / h) y capacidad de carga (18 toneladas) de este miembro de la familia Antonov.

El avión An-178 está diseñado para la entrega de personal, armas y equipo ligero, transporte de materiales, correo y otra carga. En situaciones de emergencia, se puede utilizar para evacuar a la población del área de desastre, transportar a los heridos, equipos de rescate terrestre y más.

Una característica única de la aeronave es su capacidad para transportar casi todos los tipos de carga empaquetada existentes en el mundo, tanto en contenedores como en palés, incluidos los contenedores 1C.

“El avión puede basarse en pistas con césped artificial, así como en pistas terrestres preparadas, lo que lo convierte en un verdadero todoterreno de aviación. Al mismo tiempo, el mantenimiento de la aeronave es bastante económico, ya que no tiene tornillos, lo que aumenta significativamente el costo de mantenimiento”, dijo Oleksandr Los, presidente de la compañía Antonov.

El Sr. Los está muy contento con el hecho de que el An-178 pudiera ganar una licitación internacional extremadamente difícil de sus famosos competidores, y el personal de la compañía preparó un regalo para Ucrania por su 29 cumpleaños en forma de un fuselaje terminado del primer avión producido en serie sin componentes rusos.

Pregunta: ¿Fue difícil ganar la licitación para el suministro de aviones para el Ministerio del Interior del Perú?

Respuesta: Los aviones similares en Europa son producidos por solo tres fabricantes: Francia / España, Ucrania y Rusia. Los rusos están ahora bajo sanciones y miran nuestro avión con envidia, porque hemos ocupado un nicho único de aviones tácticos de alta velocidad. Nuestros competidores potenciales son actualmente los aviones Leonardo y Airbus. Crear un avión es siempre una lucha política y competitiva muy seria. Tratamos a nuestros colegas de la industria con el mayor respeto, a pesar de las diversas insinuaciones de otros. Sus aviones y ofertas también eran muy buenos, pero los nuestros eran mejores.

P: ¿Ha ganado la licitación en términos de finanzas o características técnicas?

R: Un precio favorable fue una buena adición para nuestros clientes. ¿Por qué a nuestros competidores no les gusta tanto este avión? Porque no tienen nada comparable que ofrecer. El An-178 ocupa un nicho prometedor: tiene una combinación única de velocidad, capacidad de carga y capacidades de despegue y aterrizaje.

En cuanto a la licitación para Perú, no hubo requisitos técnicos adicionales significativos para esta aeronave por la parte peruana, ya que la aeronave ya está destinada a operar en áreas montañosas en aeropuertos de gran altitud. Sin embargo, no puedo decirle el monto del contrato, es un secreto comercial. En general, dependiendo de la configuración del paquete de servicios, el costo de un An-178 es de $ 60-70 millones.

P: En sus informes oficiales, habló de requisitos estrictos para el mantenimiento de estos aviones. ¿Qué quería decir?

R: El contrato incluye un paquete de servicio y mantenimiento por varios años. Los requisitos estrictos se aplican a la vida útil reglamentaria, en particular, el cumplimiento del tiempo de trabajo de reparación.

P: ¿El proceso va según lo programado?

R: Ahora ve que el avión, como vehículo aéreo, ya está completo. Luego tenemos que equipar la aeronave con sistemas, cableado, tuberías, unidades electrónicas. Luego, el avión se envía para su prueba.

Por separado, quiero enfatizar que este es nuestro primer avión producido en serie, que se ensambla sin componentes rusos. Se nos acusa de no producir aviones en masa durante varios años. Sin embargo, con el inicio de la agresión militar rusa en 2014, perdimos no solo el mercado, sino también el mercado para el suministro de componentes importantes. Nos llevó algún tiempo la sustitución de importaciones y la búsqueda de nuevos proveedores.

Específicamente, este tipo de aeronave tiene alrededor de dos tercios de los equipos fabricados por corporaciones estadounidenses y un tercio de los equipos domésticos. Además, realizamos trabajos de diseño para reemplazar componentes rusos por nuestra cuenta. De hecho, se previó una amplia cooperación internacional en 2010-2011 durante el desarrollo del proyecto An-178. En 2015-2016, continuamos con este trabajo planificado.

P: ¿La sustitución de importaciones ha aumentado el costo de fabricación de la aeronave?

R: El equipo estadounidense resultó ser más barato que el ruso.

P: ¿Con qué rapidez logró llegar a un acuerdo con los estadounidenses?

R: La desastrosa política estatal de las últimas décadas, que terminó con la guerra de Rusia contra nuestro estado, tuvo consecuencias desastrosas para la reputación internacional de Antonov. Fue una lástima escuchar a los extranjeros en 2015 que "Ucrania es la misma Rusia" y que "Antonov es una empresa rusa”. En general, el proceso de derretir este "hielo" tomó alrededor de dos años, y ésta activa labor educativa internacional de Antonov continúa.

P: ¿Un alfiler en su solapa [en forma de banderas estatales de los Estados Unidos y Ucrania] está relacionado con esto?

R: Sí lo es. Agradezco a mis colegas estadounidenses que respondieron a nuestra solicitud y hoy están acelerando el suministro de la gama completa de equipos para el An-178 y no solo eso. Por otro lado, simboliza la apertura y responsabilidad mutua de Antonov hacia nuestros colegas de Estados Unidos y países socios por el cumplimiento de las reglas internacionales de control de exportaciones.

P: ¿Cuál es la etapa más difícil que queda?

R: La etapa más difícil son las pruebas de vuelo que realizaremos en el avión prototipo. Hoy en día, todo se basa en software y tecnología digital, por lo que lo más importante es evitar errores en la etapa de diseño y formular requisitos para este equipo. Todo esto finalmente se puede verificar y detectar solo durante las pruebas de vuelo.

La fase de certificación activa ha comenzado. La aeronave será certificada inicialmente por el Servicio Estatal de Aviación de Ucrania. Los estándares de aeronavegabilidad de la aeronave se adoptaron de acuerdo con los estándares de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA). Los representantes de la FAA ya visitaron Antonov a principios de este año.

P: Si el avión está certificado por la FAA, ¿será reconocido en otros países?

R: Absolutamente. Este sistema funciona en todo el mundo.

P: ¿Cuánto tiempo llevará en general?

R: El proceso no es rápido. Hay un dicho que dice que un avión tiene derecho a despegar solo cuando el peso de los documentos que describen el avión es igual a su peso de despegue. En el caso del An-178, son unas 50 toneladas (risas). De hecho, son terabytes de documentos electrónicos. Pero nos ocuparemos de la certificación inicial hasta que la aeronave sea entregada al cliente.

P: ¿Los aviones Antonov estaban certificados anteriormente en Rusia?

R:  Sí. Formalmente, era un organismo de certificación de los países de la CEI, el Comité Interestatal de Aviación (CIA). Ahora en Rusia, estas funciones han sido asumidas por la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia). Por supuesto, esta entidad actúa únicamente en interés de la Federación Rusa. Nos ha quitado "no de una manera completamente transparente" el control de la extensión de la aeronavegabilidad y los recursos técnicos de los aviones Antonov en Rusia y está tratando de tomar este control de todos los demás países, lo cual es un gran peligro técnico y una amenaza para vida humana.

P: ¿Cuál es su capacidad estimada para ensamblar aviones?

R: Podemos ensamblar de 10 a 12 aviones de este tipo al año. Vemos grandes perspectivas para este avión y para toda la familia de la aviación fundada sobre esta base. Otro paso que ya estamos dando es crear un avión pesado An-188, que desarrolla el concepto An-77, pero al siguiente nivel tecnológico. También está en trámite un proyecto para modernizar el avión de pasajeros An-158. Además, se está trabajando para diseñar un avión de pasajeros prometedor, que estamos llevando a cabo en el desarrollo de la cooperación con nuestros socios extranjeros.

P: ¿Se enfrenta al problema de personal del que tanto se ha hablado últimamente? ¿Hay suficientes ingenieros, trabajadores calificados?

R: Afortunadamente, hemos preservado el personal de diseño y desarrollo que mantiene una alta cultura técnica y escuela de producción. Nuestra marca y capacidades tecnológicas atraen personal calificado. La compañía, de hecho, es una escuela de personal para toda la industria de la aviación de Ucrania. No es por casualidad que se derrame mucha suciedad sobre nosotros y nuestro trabajo, no solo de los medios rusos y de otros medios ... Siempre intentan comprometer a la compañía Antonov a los ojos de los clientes potenciales.

P: ¿Los conflictos políticos internos que rodean a la empresa suponen algún obstáculo para su trabajo?

R: Esta es una etapa difícil en la transformación de los órganos de gestión, pero el equipo trabaja desinteresadamente, a pesar de las dificultades financieras o la agitación política. Como nuestra empresa ocupa un territorio enorme dentro de Kyiv, siempre hay personas dispuestas a controlarla. Hemos tenido que luchar contra este tipo de invasiones de forma regular desde finales de los años ochenta. Desafortunadamente, en lugar de centrarse en una producción innovadora y comercialmente viable, el equipo tiene que gastar sus recursos en todo tipo de "políticas". Es una pena que tengamos que luchar no solo en el escenario internacional, sino también en el escenario político interno.

P: ¿La transformación de Ukroboronprom, bajo la cual su empresa se incluirá en la corporación aeroespacial, le ayudará con este problema? ¿Cómo evalúa las perspectivas de tal decisión?

R: Actualmente, nuestros sindicatos y colegas extranjeros están siguiendo muy de cerca este tema. El proceso acaba de comenzar y las discusiones sociopolíticas están en curso, por lo que es prematuro hacer declaraciones ahora.

P: ¿Qué opina personalmente? ¿Será bueno o no?

R: Solo estoy convencido de que, en cualquier caso, debemos mantener nuestro equipo, base tecnológica y, ante todo, la reputación de la empresa. No se puede imaginar lo dolorosos que son todo tipo de cambios políticos y perturbaciones en torno a la compañía Antonov para nuestras oportunidades de exportación. Permítanme recordarles que Antonov produce productos de doble uso. Cada vez que nuestros socios occidentales tienen dudas sobre la producción y las capacidades tecnológicas, o el control de las exportaciones. Y los competidores no duermen.

¡Antonov hoy es una categoría de valor y, sin exagerar, un signo publicitario de nuestro país en el mundo, lo que aumenta el estatus de todos los científicos e ingenieros de Ucrania! Cualquiera, incluso la mancha más pequeña en este letrero se estudiará con mucho cuidado. Sería extremadamente imprudente hacerlo para que pudiéramos perder la reputación del país que dio a luz al avión con el nombre ucraniano "Mriya".

Ucrania debe seguir desarrollándose en el mundo como un país que proporciona transporte aéreo estratégico. Debemos seguir siendo un país altamente desarrollado, intelectual y tecnológicamente.

P: ¿Es cierto que se pueden producir cientos de aviones en un futuro próximo?

R: Puede ser realista en varios años. No hemos recibido este tipo de solicitudes durante los últimos 30 años. Con respecto al An-178, la demanda se encuentra aproximadamente dentro de los siguientes límites. Si hubiera cerca de dos docenas de aviones listos para despegar, ya habría clientes para ellos. Buscamos constantemente clientes y consumidores potenciales en diferentes partes del mundo. Tenemos esperanzas especiales para los países del sur y dirigimos nuestros esfuerzos allí. Sin embargo, la compra de aviones en el mundo es un tema muy politizado. La experiencia histórica muestra que los aviones son "vendidos" por los presidentes, en lugar de los fabricantes de aviones. Un factor extremadamente importante en el mercado exterior es si los aviones se utilizan en su propio país. Esto es lo primero que preguntan los clientes potenciales. Tenemos una respuesta positiva. Actualmente se están elaborando proyectos de contrato para el suministro de alrededor de 30 aviones An-178 para el Ministerio de Defensa de Ucrania y el Ministerio del Interior de Ucrania para reemplazar a nuestros legendarios veteranos An-26, An-12, An-72. Después de todo, existen problemas con su mantenimiento debido a la imposibilidad de suministrar equipos rusos. Estos aviones están equipados hasta en un 90% con componentes rusos.

Ahora estamos actualizando la gama de modelos y volviendo a ingresar a los mercados que ocupamos anteriormente. Todo el mundo conoce a Antonov como fabricante de aviones confiables, pero es necesario restaurar la confianza en el país y en la empresa. Los aviones Antonov siempre han sido y siguen siendo hermosos.

Oksana Polishchuk, Kyiv

SM