La empresa Antónov afirma que coopera con Rusia dentro de la ley

Así lo comunicó el viernes el servicio de prensa de la empresa ucraniana.

“La compañía estatal Antónov es un desarrollador de equipo de aviación y, conformemente, el titular de los certificados de tipo de aviones An, sobre todo, el avión de transporte An-124-100 “Ruslan”. Es por eso que el aumento de los recursos de este equipo de aviación es una prerrogativa de la empresa estatal Antónov”, informó la compañía ucraniana.

Se señala que el hecho de que si la compañía Antónov y Ucrania no cumplen con sus obligaciones en virtud de una serie de normas internacionales y la legislación ucraniana, dará lugar a la aplicación de las sanciones internacionales correspondientes. En particular, se prohibirán los vuelos internacionales de los aviones An, así como se transferirá la función del desarrollador a otros organismos autorizados por el país de explotación de aeronaves.

“El incumplimiento de sus obligaciones directas de mantenimiento de aviones de la marca An dará lugar a la pérdida de las licencias del desarrollador, los permisos para el transporte aéreo y la pérdida de los mercados”, señaló la empresa.

La compañía Antónov subrayó que conforme a las normas internacionales vigentes y los materiales constituyentes sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad, expuesto en el Anexo 8 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional “Aeronavegabilidad” y el Manual de aeronavegabilidad de la OACI, Doc 9760, la organización de diseño sigue siendo responsable de mantener la integridad de la estructura de la aeronave. Para las agencias de aviación civil, los representantes de la organización desarrollador deben seguir siendo personas de contacto para resolver problemas que puedan requerir la elaboración de medidas correctivas.

Además, como afirma la empresa Antónov, la organización desarrollador se ve obligada a evaluar continuamente la integridad de los diseños de sus aeronaves durante toda la vida de su operación. Al evaluar, debe desarrollar y publicar la información que complementa los programas de mantenimiento existentes, con el fin de detectar el daño a la estructura antes de que se vuelva problemática para todo el parque. Esta información debe basarse en el análisis, las pruebas y la experiencia operativa y ser incluida en el programa de integridad estructural (Doc. 9760, Parte V, párrafo 2.7.3.1). Las instrucciones para mantener la aeronavegabilidad también se elaboran por la organización desarrollador del producto de equipo de aviación, señaló la empresa.

“Precisamente con el fin de cumplir con nuestras obligaciones, por acuerdo interdepartamental con los ministerios y organismos autorizados de Ucrania, conforme a la carta de explicación del Servicio Estatal de Control de Exportaciones de Ucrania, sobre la base contractual, los especialistas de la compañía estatal Antónov llevarán a cabo trabajos para evaluar el estado técnico de An-124-100 “Ruslan” de la SRL “Aerolínea “Volga-Dnepr”, que no está incluida en la lista de las empresas a las cuales se aplican las sanciones de acuerdo con la decisión del Consejo de Seguridad y Defensa de Ucrania. Este avión tiene el Certificado de registro de aeronave civil y solo puede utilizarse para satisfacer las necesidades de los ciudadanos y la economía. Así, la empresa Antónov como desarrollador de equipo de aviación actúa conforme la legislación vigente de Ucrania y las normas de aviación internacionales”, dice el comunicado.

Además, la compañía recordó que la cooperación entre Antonóv y Volga Dnepr en el área de prestar servicios de transporte aéreo de cargas voluminosas y no estándar fue detenida a partir de 2016.

Anteriormente, el viernes, el periódico ruso Kommersant informó que Rusia y Ucrania mantenían negociaciones a puerta cerrada sobre la extensión de la aeronavegabilidad de los aviones An-124-100 “Ruslan”.

Según los interlocutores del periódico, la compañía estatal ucraniana Antonóv puede acordar prorrogar la aeronavegabilidad de los aviones de la aerolínea rusa Volga-Dnepr en Uliánovsk, aunque la cooperación de los países en la industria de la aviación se interrumpió después de la agresión rusa.

La compañía Antónov se retiró de la empresa conjunta ucraniano-rusa “OAK-Antónov” y dejó de prestar servicios a las aeronaves del transportista ruso a comienzos de septiembre de 2015.

El parte del transportista ruso cuenta con 12 aviones Ruslan que cumplen los vuelos chárter de carga, al mismo tiempo Antónov sigue siendo titular del certificado de tipo de avión.

SM