Alturas y estrategias: Voyage francés del ministro Avákov

De hecho, la palabra "voyage" no es nada sacramental. Esta palabra es de origen francés, y como la delegación del gobierno ucraniano encabezada por el ministro del Interior, Arsén Avákov, visitó Francia, es más que apropiado recordar que literalmente esta palabra significa viajar. Es decir, “voyage” en este sentido no es Riviera, celebridades y fiestas, sino algo diametralmente opuesto: el camino, las reuniones, las negociaciones.

Que, sin duda, se celebraron a la altura. Y también hay un cierto juego de palabras en esto, ya que la altura en este caso particular no es exactamente el sello de impresión de papelería al que estamos tan acostumbrados, sino literalmente la distancia a la que se eleva la máquina de hierro creada por manos humanas. El helicóptero, en el que los líderes de la compañía Airbus Helicopters, ubicada cerca de Marsella en la ciudad de Marignane, confió seguridad y vida no solo de la delegación del Ministerio del Interior de Ucrania, sino también las suyas, ya que subieron a bordo junto con sus socios ucranianos. Es cierto que fue una presentación bastante convincente de la confiabilidad del equipo que Ucrania debería recibir pronto bajo el contrato ya firmado por casi 500 millones de euros.

EMPRENDAMOS EL VUELO…

Un poco sobre el vuelo en sí. Cuando las delegaciones ucraniana y francesa llegaron al aeródromo al helicóptero Superpuma H225, la prensa se puso nerviosa. Era obvio que no había suficiente espacio para todos en este dispositivo, que estaba repleto de sillas cómodas. No había filas usuales a lo largo de los bordos, en las cuales sería posible, si fuera necesario, meterse, al igual que no había esperanza de que alguien de la delegación renunciara a su asiento.

"No se preocupe, hay suficiente espacio para todos", nos dijo uno de los pilotos. Habló inglés. Fue muy amable, este piloto en mono naranja.

“Damas y caballeros, debo informarles sobre seguridad. No se preocupen, nada de lo que les diré ahora no será útil para ustedes. Pero si de repente, simplemente jale la palanca y las puertas se abrirán. Si es necesario, puede presionar este botón aquí, y el vidrio de la ventana desaparecerá, lo que abrirá su salida. Pero en general, bon voyage, y no se preocupen por nada, no les pasará nada malo", la sonrisa de ese tío era más ancha que su cara.

Quizás las palabras de que todo puede caer y desaparecer no inspiraron mucho a los invitados. ¿Cuántos años tiene este helicóptero? ”, preguntó uno de los ucranianos. "Dos semanas de edad, Monsieur. Todavía es muy joven", el piloto continuó sonriendo.

Es de señalar que en Marignane el sol es real, mediterráneo. Por lo tanto, cuando el aire acondicionado se encendió en la cabina llena de gente, todos suspiraron aliviados. Y el ministro frunció el ceño. “Esta es una versión para pasajeros. Esto - señaló los paneles de plástico que respiran con frialdad – no necesitamos. Y estas sillas son superfluas en nuestra versión”, dijo Aákov. “Sí -  Mykola Chechotkin, presidente del Servicio Estatal de Emergencias, lo recogió. - Aquí, en lugar de sillas, instalaremos un módulo médico. Y aquí se puede adjuntar un cabrestante para la evacuación. No llevaremos turistas en él”, lo dijo tan trivialmente que no quedaba ninguna duda: un helicóptero ucraniano seguramente tendrá un poderoso cabrestante que salvará más de una vida. No importa cuánto lo intentara, era imposible no pensar en el futuro de los acondicionadores de aire ...

Bajo el contrato con Airbus Helicopters, Ucrania debe recibir 55 helicópteros: modernizados (modernos, pero no nuevos) H-225 (21 unidades); modelos más ligeros y maniobrables (nuevos): bimotores H-145 (18 unidades) y monomotores H -125 (24 unidades). Estos vehículos están diseñados para las necesidades del Servicio Estatal de Emergencias, la Guardia Nacional, el Servicio Estatal de Fronteras y la Policía Nacional. Ucrania debe recibir todo el volumen del pedido hasta 2023, pero las entregas reales dependerán de la recepción de los pagos.

El primer punto, donde llegó la delegación ucraniana, fue la ciudad de Avignon, donde en el hangar de la base de aviación local había dos helicópteros H-225, que ya se están preparando para su transferencia a la parte ucraniana. Hasta ahora, no hay nada de ucraniano en estos helicópteros, pero ya se puede imaginar cómo se verán: la opción de pintura y los símbolos nacionales se reflejan en los carteles.

Pero la esencia de esta visita no estaba en los carteles, sino en la oportunidad de ver y tocar el "metal" de los propios helicópteros. No solo los miembros de la delegación, sino también los periodistas ucranianos presentes tuvieron acceso sin restricciones a estas dos aeronaves que estaban en el hangar. Después de media hora de caminar alrededor de estos helicópteros, fueron percibidos tan profundamente por "los suyos" que querían detener a un técnico que sin ceremonias "rebuscó" en la cola de "nuestra" máquina.

“¿Cuántos años tienen estos helicópteros?”, le preguntamos al representante de la compañía. "Estos dos se produjeron en 2009. Pero no lo dude, monsieur, no serán peores que los nuevos después de la modernización", respondió.

No lo dude, dice ... "¿Le molesta que estos helicópteros ya tengan 9 años?" preguntamos a uno de los representantes "no oficiales" de la delegación de Ucrania. “Si consideramos que casi todos los Mi que operan en Ucrania se hicieron en la época soviética, estos dos, y el resto de los“ franceses ”modernizados, lanzados en 2009-2012, son novatos para nuestra flota existente que funciona  al menos 25-30 años. Además, estos helicópteros modernizados nos costarán la mitad del valor de mercado de los nuevos. No habrá problemas con el servicio o repuestos. Por lo tanto, tiene sentido directo”, la respuesta de nuevo salió con calma, sin tensión. De esta manera hablan las personas confiadas en sí mismas.

En resumen, el primer contacto con estos helicópteros pasó sin incidentes.

A propósito, sobre los repuestos. Justo al lado de los helicópteros sin ningún problema, logramos tomar fotografías de las nuevas palas. Aquellas palas, sin las cuales los helicópteros no vuelan y que agotan rápidamente sus recursos. Por algún milagro, las empresas ucranianas están intentando "modernizar" las palas desgastadas para el Mi postsoviético, mientras que todas las empresas básicas para la producción de este elemento esencial se encuentran en Rusia. Y aquí, no hay problema. Nuevas palas  esperan su tiempo.

Como señaló durante las conversaciones el vicepresidente de Airbus Helicopters y presidente de la dirección europea de esta compañía, Olivier Michalon, los helicópteros son solo la punta del iceberg. Para que estas máquinas puedan volar de manera segura, hay una gran cantidad de personas trabajando: ingenieros, técnicos, proveedores y gerentes.

Pudimos verificar esto durante una visita a la base logística de la empresa. Su corazón es una gran sala llena de personas y computadoras, con una pantalla dinámica de tamaño completo, que muestra la situación actual con el estado de los helicópteros, las solicitudes de suministro de piezas de repuesto y la situación con respecto a la implementación del pedido. Este centro emplea a más de 50 personas al mismo tiempo, trabajando las 24 horas del día, en tres turnos. Puedes imaginar la cantidad de información que pasa a través de ellos.

“Si se produce una avería en cualquier helicóptero, lo sabremos casi al instante. Inmediatamente descubrimos la naturaleza de la falla y entregamos las piezas. En cualquier lugar del mundo, nuestros consumidores reciben estas piezas a más tardar en 24 horas. Para ello, tenemos tres centros logísticos: en Europa, en América y en Asia", dice un representante de la compañía.

“Tenemos más de 3.000 consumidores en todo el mundo. La mayoría de ellos son pequeñas empresas que poseen 3-5 helicópteros. En este sentido, el pedido de Ucrania es uno de los más grandes, diseñado para décadas. Haremos todo lo posible para garantizar la plena satisfacción de las necesidades de los socios ucranianos. Exactamente, según el volumen y la duración del contrato, lo consideramos a usted como socios, y no como consumidores ordinarios", señaló Olivier Michalon durante la reunión.

OBSERVACIONES SOBRE EL FONDO

Una breve pero necesaria digresión. El material a menudo se refiere al nombre de Airbus Helicopters. La participación de esta compañía en la exportación global de ciertas categorías de helicópteros es de hasta el 80 por ciento de la nomenclatura actual. Esta empresa no necesita nuestra publicidad ni nuestra protección. Además, no estamos hablando de algún tipo de orden informativo. Las palabras del gerente principal de la compañía sobre la asociación con Ucrania deben tomarse tal como son: no es solo un contrato entre una empresa y el Ministerio del Interior, sino es un componente de una asociación interestatal. Estas relaciones presuponen la igualdad con los socios europeos, derecho a la cual Ucrania ya ha confirmado y sigue demostrando en muchas dimensiones: en la lucha contra la agresión rusa, en las reformas internas, en el fortalecimiento de las relaciones comerciales y en su propia reputación internacional. Airbus Helicopters es una de las empresas europeas que abre nuevas oportunidades para Ucrania tanto en la medición de tecnologías como en la filosofía empresarial y las relaciones internacionales. Esto es un reflejo de cómo crecemos, como sociedad y como estado.

SIN ALMÁDANAS Y PALABROTAS

Está claro que la parte francesa no se limitó a una presentación estática de sus propias capacidades en la sala de negociaciones. Inmediatamente después de que aprendimos qué tan influyente es la compañía, cuántas personas trabajan en ella y cómo intentan mantener un equilibrio entre la producción de helicópteros civiles y militares (la diversificación es una demanda del mercado), los ucranianos fueron a los talleres donde nacen los helicópteros. Primera impresión,  nos metimos en otra oficina. En silencio, decentemente, todos están haciendo lo suyo: los gerentes, en las computadoras, los trabajadores, directamente con las máquinas y las unidades. Esto dejó la mayor impresión: el silencio en el taller. Y la limpieza.

Toda la delegación, acompañada por funcionarios locales, se movió exclusivamente a lo largo de pistas azules peculiares que recorren todo el taller. Y cuando alguien de nuestros colegas periodistas, en busca de un ángulo favorable para fotografiar, salió de esta línea condicional, se le pidió cortés pero persistentemente que regresara a la "zona permitida".

“Verá, monsieur, esto está relacionado con las reglas de seguridad, son muy estrictas. El punto no es solo que nada debe caer sobre su cabeza. Se prohíbe acercarse a los sitios de ensamblaje sin ropa especial. Este es un ensamblaje fino. Si el polvo o la suciedad entran accidentalmente en las unidades, ya será peligroso para las personas que usarán este helicóptero”, nos explicó una esbelta rubia de entre el personal acompañante.

La delegación ucraniana pudo observar todas las etapas del montaje de los helicópteros, y en cada, los representantes de  compañía destacaron que lo principal para ellos era la calidad y la fiabilidad de los productos. En cada etapa, un estricto control del trabajo realizado, que elimina cualquier sorpresa.

“Mira, ninguno de los trabajadores tiene una escofina. ¿Cómo trabajan sin una escofina? Sería una imagen tan genial", suspiró uno de los periodistas. "Tampoco usan almádana. Lo están haciendo bien sin palabrotas", agregó otro.

Así, sin escofinas ni almádanas, la compañía produce más de 200 helicópteros por año en instalaciones de producción similares.

PILOTOS Y HELICÓPTEROS: LOS SUEÑOS SE HACEN REALIDAD

Hablando con la prensa, Arsén Avákov describió su propia visión de los desafíos que enfrenta Ucrania en el campo de la seguridad de la aviación, en particular, en el contexto del uso de helicópteros. En primer lugar, se trata del apoyo tecnológico, en segundo lugar, la capacitación del personal y, en tercer lugar, la creación de la infraestructura organizativa necesaria en la propia Ucrania.

La respuesta a la primera pregunta se puede encontrar en los talleres de producción de Airbus Helicopters. Cómo se está resolviendo el segundo problema, vimos en el centro de capacitación de la compañía, donde los pilotos ucranianos de unidades de aviación del Servicio Estatal de Emergencias y la Guardia Nacional ya están recibiendo capacitación.

Arsén Avákov y Mykola Chechotkin comenzaron a comunicarse con ellos directamente en la audiencia. "Díganme, ¿cómo volar el H-225 después del Mi-8?” pregunta el ministro. Los pilotos no tienen dudas: "El H-225 tiene un sistema automatizado de cuatro canales que le permite descargar la tripulación durante un vuelo por instrumentos o una misión de rescate. Ayuda mucho".

El Ministro apela a los pilotos y señala que este primer grupo, que se capacita en Marignane, es muy importante porque ganará experiencia y allanará el camino para otros.

“Será un avance cualitativo, en términos de seguridad, la adecuación de estas máquinas, salarios y todo lo demás. El mantenimiento se llevará a cabo en Ucrania. Nos estamos moviendo a un nivel fundamentalmente diferente. Por lo tanto, su misión es muy importante. Hasta el final del año, tres helicópteros serán recibidos por el Servicio Estatal de Emergencias, y uno por la Guardia Nacional", dijo el ministro.

Señaló que el sistema de seguridad de la aviación que se está creando en Ucrania será el único para el Ministerio del Interior y común para todos sus participantes.

"Hemos viajado a todos los países donde funciona un sistema de este tipo, de Francia a Turquía, así como a los Estados Unidos. Es el enfoque integral que funciona en todas partes. Aprovecharemos la mejor experiencia de nuestros socios", agregó Arsén Avákov.

El presidente del Servicio estatal de Emergencia, Mykola Chechotkin, a su vez, dijo que ya a finales de octubre los especialistas técnicos deberían llegar al centro de capacitación en Marignane, que estudiarán el componente de ingeniería, y participarán en el mantenimiento de helicópteros después de su llegada a Ucrania.

Está claro que de los pilotos, que ya han sentido los beneficios de la nueva tecnología, quería escuchar comentarios más extensos.

“Volé en diferentes tipos de helicópteros, incluyendo MI y N-145. La diferencia es muy grande. La tecnología francesa es una filosofía completamente diferente, es un equipo muy serio, que no está presente en ningún helicóptero en Ucrania. Este equipo expande nuestras capacidades para cumplir las tareas que enfrentamos como ante el Servicio Estatal de Emergencia. En comparación con estas máquinas, el equipo que tenemos en nuestros helicópteros, en particular, en lo que respecta a vuelos en condiciones climáticas adversas, todavía es antediluviano. Por lo tanto, realmente necesitamos estas máquinas", dijo uno de ellos.

Los periodistas no pudieron evitar hacer una "pregunta resbaladiza": ¿ha oído hablar del accidente de los Superpums que les sucedió a los noruegos? ¿No es aterrador?

El piloto, un chico joven, responde sin dudar: "Sí, hemos escuchado. Fue una de las primeras preguntas con que comenzó nuestro entrenamiento aquí. Con respecto a lo que da miedo ... Ya sabes, los helicópteros Mi-8, durante todo el tiempo cayeron, creo que cientos. Y en toda la historia de "Pumas" fue uno de esos casos. Por lo tanto, no da miedo. Una vez vi a los rescatistas suizos trabajando en los Superpums, y solo podía soñar que algún día podría volar algo así. Pero ahora los sueños se hacen realidad”, dijo sin patetismo.

Fotos de memoria con pilotos ucranianos

AVÁKOV Y ALBOROTO AÉREO

Durante la visita, la delegación visitó el Centro de Simulación de Airbus Helicopters. Cómo se ve es difícil de describir, mejor ver. Enormes instalaciones de simulación del tamaño de una casa de tres pisos cada una, girando sobre bisagras, repitiendo todos los movimientos posibles del helicóptero, que pueda hacer un piloto experimentado en el timón. O un inexperto.

Cuando se le ofreció a Arsén Avákov probar uno de los simuladores, no se resistió en absoluto.

El resto de la delegación fue al centro de operaciones, desde donde podían ver el vuelo del ministro en los monitores "de frente y de perfil". Era posible observar todo en los monitores, desde las lecturas de los instrumentos hasta las expresiones faciales y las reacciones del piloto.

“Mira, aquí está volando, su ministro. Oh ... Mira, voló bajo el puente. Por lo general, esto está prohibido por las reglas de vuelo, es peligroso. Pero esto es un simulador. Aquí puede simular cualquier condición climática o emergencia que pueda ocurrir alrededor de un helicóptero ", dijo el presidente y CEO de la compañía ХelySim, Christian Cochini.

Pudimos ver la justicia de sus palabras en el minuto siguiente. Cambiaron bruscamente las condiciones climáticas. Desde donde en Marsella, donde la temperatura del aire ahora no cae por debajo de los 26 grados centígrados, apareció una ventisca, sabe solo el operador. Además, obviamente, especialmente para el "piloto" ucraniano, una voz metálica comenzó a repetir la frase "atención, fuego del primer motor, atención ...". Solo se puede imaginar que en esos momentos está experimentando una persona sentada al volante.

El Sr. Cochini agrega: los simuladores crean un cumplimiento total con el vuelo real. Las horas dedicadas a dichos simuladores se acreditan a la experiencia de vuelo de los pilotos. Es cierto que el equipo y el software son caros porque proporcionan una simulación de vuelo completa en siete tipos de helicópteros a la vez. El coste de una hora de dicho entrenamiento supera los 1500 euros. Al mismo tiempo, los simuladores ahorran dinero. En todas las condiciones, los ejercicios cuestan tres veces más barato que volar en un helicóptero real.

Según el director ejecutivo del Centro, este establecimiento es uno de los más grandes de Europa, y este año ya superó las 10 mil horas de "vuelos" en términos de volúmenes operativos.

... Y el ministro Avakov lo hizo de todos modos. Él voló bajo el puente, extinguió fuego en uno de los motores y aterrizó el helicóptero en el motor restante en una tormenta de nieve y fuerte viento lateral. Luego agradeció por el apoyo del "segundo piloto", el instructor, el ex coronel de la Fuerza Aérea Francesa. Y concluyó:

"Esto es lo que necesitan nuestros pilotos para adquirir experiencia. La inmersión completa, como si estuvieras en un helicóptero real. En nuestro contrato con Airbus Helicopters hay uno de esos simuladores. Se instalará en Kremenchug. Necesitamos mucho estos sistemas", dijo el ministro del Interior de Ucrania inmediatamente después finalizar el ejercicio.

SOBRE LA TECNOLOGÍA, LA COMPETENCIA Y EL ORGULLO NACIONAL

Al final del programa de visitas, tuvimos la oportunidad de hablar con Olivier Michalon, vicepresidente de Airbus Helicopters. Se abstuvo diplomáticamente de responder a una pregunta directa de Ukrinform sobre qué empresas ucranianas que la parte francesa considera como socios potenciales para el mantenimiento y reparación de sus helicópteros en Ucrania. Dicen que esto depende de la decisión del gobierno de Ucrania.

"Estamos listos y abiertos a cualquier cooperación en este sentido", repitió Olivier Michalon nuevamente en respuesta a una pregunta aclaratoria sobre si Motor Sich de Zaporiyia podría estar entre estas empresas.

Al mismo tiempo se pensó: el productor nacional siempre es bueno, pero en condiciones de la globalización de la economía, y especialmente de las industrias de alta tecnología, por ejemplo, la producción de helicópteros, ninguna compañía puede poseer independientemente todas las tecnologías e industrias y diferenciarse de la cooperación internacional. Otra cosa es qué cuán interesante puede ser esa empresa, cualquiera, y no solo ucraniana, para socios internacionales, desde una producción tecnológica, logística, desde cualquier punto de vista.

Helicópteros postsoviéticos de la Oficina de Diseño Mil, en todas las condiciones, en Ucrania están finalizando las últimas horas del recurso. No es posible actualizar esta tecnología en Ucrania, dada la guerra que los "socios" rusos están librando contra nosotros. Esto significa que Ucrania necesita una estrategia diferente para el desarrollo tecnológico de la industria, otros puntos de referencia que realmente les permitan bajar de la aguja tecnológica rusa. Esto es relevante no solo para el Ministerio del Interior.

Es justo decir que el problema de la operación confiable de los helicópteros no es menos importante, por ejemplo, para las Fuerzas Armadas de Ucrania, donde existe un problema no solo de transporte, sino también de aumentar el poder de la aviación de primera línea. Está claro que este tema es el tema de programas separados y negociaciones interestatales. Pero primero, la idea debe madurar, convertirse en una estrategia. El Ministerio del Interior ya tiene tal estrategia. Y se debe reconocer el mérito del ministro Avákov por un enfoque profesional para resolver el problema de importancia nacional.

Sobre el orgullo nacional, que, sin duda, sigue siendo Motor Sich de Zaporiyia. Esta empresa ucraniana ha estado firmemente establecida desde hace mucho tiempo en el sistema de cooperación internacional. Este sistema es estricto y muy competitivo, pero el atraso tecnológico lleva al olvido de industrias enteras. Este no es un tema político, es una cuestión de la efectividad de la administración y el acceso a la tecnología.

Probablemente, la cooperación entre Airbus Helicopters y Motor Sich es posible, así como nuevos avances tecnológicos. Pero, para empezar, los carteles nostálgicos deberían retirarse de los talleres del gigante industrial de Zaporiyia, que aplauden la cooperación con las empresas rusas.

Después de todo, la guerra en la calle. Nadie podrá esperar "en la trinchera" a que cese  esta guerra contra la expansión rusa, que ya le ha costado a Ucrania miles de vidas.

El contrato con Airbus Helicopters abre una nueva perspectiva para Ucrania. Verla y apoyarla sería la mejor manifestación real del orgullo nacional.

Dmytro Shkurko, Marignane

SM