¿Qué le da a Ucrania la participación en la TEN-T?

¿Qué le da a Ucrania la participación en la TEN-T?

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Ukrinform
La condición para las inversiones europeas en Ucrania es la erradicación de la corrupción en el estado

Este año el gobierno ucraniano “se ha puesto” particularmente a las carreteras. El primer ministro Volodýmyr Groysman inspecciona personalmente el trabajo en las carreteras atormentadas. Además de la seguridad, la comodidad y el bienestar de los ucranianos, hoy en día, esto se ha convertido en una cuestión del prestigio de Ucrania en Europa,  un indicador de nuestra capacidad de cumplir con nuestras obligaciones y ser un socio fiable.

El mapa de la infraestructura de transporte ucraniana ya se ha convertido en parte de la red de transporte europea bajo la égida de la Unión Europea, la llama TEN-T.

DE LA COMPRENSIÓN MUTUA AL ÉXITO Y EL DESAFÍO

La propia UE presentó un formato para profundizar la integración en esta área en 2013, cuando se aprobaron las directrices de transporte. En el mismo año, se adoptó en Luxemburgo una declaración conjunta " Cooperación futura en el ámbito del transporte en el marco de la Asociación Oriental". El documento identifica los mapas de la red regional de transporte de la Asociación Oriental que demuestran la unión de los países de la iniciativa entre sí y con los Estados miembros de la UE.

La semana pasada, Ucrania, representada por el ministro de Asuntos Exteriores, Pavló Klimkin, y la alta representante de la UE para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Federica Mogherini, firmaron un documento que aprobó la “comprensión mutua de alto nivel” en el contexto de incluir el mapa de infraestructura de transporte ucraniano en el espacio paneuropeo.

Como comentó y explicó el Ministro de Infraestructura de Ucrania, Volodymyr Omelian, es "un gran éxito y un gran desafío".

Volodýmyr Omelian

Según el ministro, la infraestructura de transporte de Ucrania debería convertirse lo antes posible en un todo único con la infraestructura de la UE y desarrollarse en una combinación armoniosa.

DOS CORREDORES DE EUROPA A ASIA

“La velocidad, la calidad, la seguridad de transporte multimodal deben estar en línea con las normas europeas. Para los inversores y los socios internacionales, es una fuerte señal de lo que la infraestructura de Ucrania se está desarrollando, tiene el futuro europeo y se puede y hay que invertir fondos en la misma”, dijo Omelian.

En esencia, en la dirección del territorio de Ucrania desde la UE, hay dos corredores: Rin-Danubio (conecta las vías fluviales de los ríos Meno y Danubio, con una rama importante de Munich a Praga, Žilíni, Košice y a la fontera ucraniana) y el corredor mediterráneo (se tiende de la Península Ibérica a la frontera hnungaro-ucraniana).

Hasta hace poco, estos corredores de transporte han terminado en la frontera ucraniana con los países de la UE. A partir de ahora, también incluyen el territorio de Ucrania.

Para nuestro país, esto abre la perspectiva de cooperación a gran escala en el desarrollo del transporte internacional entre Europa y Asia, y confirma el estatus de un país de tránsito.

CIENTOS DE PROYECTOS POR DECENAS DE MILES DE MILLONES

En la propia UE, el programa TEN-T incluye alrededor de 700 proyectos destinados a aumentar la interoperabilidad y combinar la red de transporte transeuropea. Se trata de todos los tipos de la infraestructura de transporte: carreteras, ferrocarriles, vías marítimas y fluviales, espacio aéreo. Por separado hay objetos logísticos y proyectos de transporte innovadores.

Por supuesto, se prevén miles de millones de euros para todo esto. Hasta la fecha, se han aprobado alrededor de 10 mil millones de financiamiento mientras las solicitudes llegan a más de 23 mil millones. Por lo tanto, ucrania puede contar (y ya ha recibido algo) con estos fondos, tanto en forma de préstamos en condiciones favorables y asistencia técnica como en forma de inversión directa pública y privada.

TRANSPORTE Y “SCHENGEN MILITAR”

El mismo nombre " Schengen militar " es condicional y estereotipado. Se trata de las iniciativas en el marco de la UE y la OTAN en relación con la simplificación de los procedimientos legales internacionales y nacionales en el ámbito del transporte para el movimiento de los militares, las armas y el armamento, los equipos y materiales militares en el territorio de los países miembros de estas organizaciones. Este problema se planteó en años anteriores debido a la necesidad de una respuesta más rápida, sobre todo, por parte de la OTAN, donde la mayoría de los países son miembros de la UE, a la agresión de Rusia contra Ucrania.

Resultó que, hoy, además de los obstáculos puramente legales, las fuerzas armadas de la OTAN y la UE no pueden trasladarse de la manera más efectiva posible por el territorio de los países europeos. Y aquí estamos hablando de defectos puramente infraestructurales de las redes de transporte. Los problemas surgen con la calidad y las normas relacionadas con las carreteras, las cargas de puentes, la altura del túnel, la infraestructura del aeropuerto. El transporte europeo de alta calidad y desarrollado no siempre puede garantizar el redespliegue de las fuerzas armadas aliadas.

Por lo tanto, la Comisión Europea está desarrollando ahora el llamado “Schengen militar” en el marco de la política de transporte. Las decisiones correspondientes se hicieron públicas hace algunas semanas. Para Ucrania, que ahora se opone a la agresión militar rusa, esto puede y debe ser una prioridad de la cooperación.

Sin embargo, como dijo extraoficialmente un diplomático encubierto de la UE, para Ucrania, los principales y prioritarios proyectos de transporte aún están por llegar. Mientras Kyiv realiza con éxito los transportes aéreos estratégicos en interés de Europa y el mundo con su avión más grande y más poderoso, An. Las carreteras y el ferrocarril aún requieren reformas radicales y una erradicación estricta de la corrupción. Sin esto, los inversores europeos no darán dinero, señaló el diplomático. Pero, como se señala, la hoja de ruta ya está en marcha y está integrada con los intereses de los socios europeos y ucranianos.

Andriy Lavreniuk, Bruselas

SM

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